Methoden zur Treibhausgasbilanzierung von Produkten in der Automobilindustrie : Begleitforschung zur Unterstützung der Ad-hoc-Gruppe "Dekarbonisierung der automobilen Wertschöpfungsketten" des Expertenkreises "Transformation der Automobilwirtschaft" (ETA) des Bundesministeriums für Wirtschaft und Klimaschutz : Abschlussbericht / von Jörn Sünkel, Marina Kemper, Juliane Mundt (HIR Hamburg Institut Research gGmbH, Hamburg), Janett Nassen, Christian Jonas (Horváth & Partner GmbH, München) ; im Auftrag des Umweltbundesamtes ; Redaktion: Fachgebiet III 2.8 Dekarbonisierung in der Industrie - Julia Wagner, Dr. Petra Augustin

Abstract

Vor dem Hintergrund der notwendigen Dekarbonisierung der Industrie wird der Product Carbon Footprint (PCF) für Unternehmen immer relevanter, vor allem in internationalen Lieferketten, wie sie bspw. in der Automobilwirtschaft vorherrschen. Dabei wirken insbesondere zwei Faktoren: regulatorische Rahmenbedingungen und eine steigende Marktnachfrage nach emissionsarmen Produkten. In diesem Umfeld wächst der Bedarf nach einer möglichst globalen Harmonisierung der anzuwendenden Bilanzierungsmethoden, die branchenübergreifend Vergleichbarkeit und gleiche Wettbewerbsbedingungen fördern. Im Rahmen der Begleitforschung des UBA für die Ad-hoc-Gruppe "Dekarbonisierung der automobilen Wertschöpfungsketten" des Expertenkreises "Transformation der Automobilwirtschaft" des Bundesministeriums für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) wurden ausgewählte Standards zur PCF-Erstellung analysiert. Diese Analyse zeigte, dass große methodische Differenzen vor allem in den Bereichen Energie, Attribution in der Lieferkette und Allokation sowie Recycling als spezielles Allokationsproblem bestehen. Zur Harmonisierung dieser Methodenaspekte innerhalb der Automobilwirtschaft wurden Lösungsräume aufgezeigt sowie Handlungsempfehlungen formuliert. Hierbei wird deutlich, dass vor allem eine abgestimmte Zielstellung für die PCF-Erstellung notwendig ist, da Methodenentscheidungen von dieser erheblich beeinflusst werden. Zudem muss die Frage gestellt werden, ob und inwieweit transformatorische Anreizwirkungen in die Methodik zur THG-Bilanzierung Eingang finden sollten.

In view of the necessary decarbonisation of industry, the product carbon footprint is becoming increasingly relevant for companies, especially in international supply chains such as those found in the automotive industry. Two factors in particular have an impact here: regulatory framework conditions and increasing market demand for low-emission products. In this environment, there is a growing need for the global harmonisation of applicable accounting methods, which promotes cross-industry comparability and a level playing field. As part of UBA's accompanying research for the ad hoc group "Decarbonisation of automotive value chains" of the expert group "Transformation of the automotive industry" of the Federal Ministry of Economics and Climate Protection (BMWK), selected standards for PCF accounting were analysed. This analysis showed that there are major methodological differences, particularly in the areas of energy, attribution in the supply chain and allocation as well as recycling as a special allocation problem. In order to harmonise these methodological aspects within the automotive industry, solutions were identified and recommendations for action were formulated. Here it becomes clear that, above all, a coordinated objective for PCF creation is necessary, since the choice of method is significantly influenced by this. Furthermore, the question must be asked as to whether and to what extent transformational incentive effects should be included in the methodology for GHG accounting.