Handlungsoptionen für eine ökologische Gestaltung der Langstreckenmobilität im Personenverkehr : Abschlussbericht / Miriam Magdolen, Bastian Chlond (Karlsruhe Institut für Technologie (KIT), Institut für Verkehrswesen, Karlsruhe), Angelika Schulz, Claudia Nobis (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e. V. (DLR), Institut für Verkehrsforschung, Abteilung Personenverkehr, Berlin), Christian Jödden, Andreas Sauer, Martina Führer (Kantar, München), Roman Frick (INFRAS, Bern) ; im Auftrag des Umweltbundesamtes ; Herausgeber: Umweltbundesamt ; Durchführung der Studie: Kantar GmbH ; Redaktion: Fachgebiet I 2.1 „Umwelt und Verkehr“ Timmo Janitzek

Abstract

Das Vorhaben beschreibt auf Basis einer umfangreichen Literatur- und Datenanalyse sowie gestützt auf einen Modellansatz und eine ergänzende Befragung die Langstreckenmobilität von Personen in Deutschland. Aufbauend auf den Ergebnissen wird ein weites Spektrum möglicher Handlungsoptionen für die zukünftige ökologische Gestaltung der Langstreckenmobilität im Personenverkehr erarbeitet. Vor allem auf Grundlage der Daten der deutschlandweiten Befragung „Mobilität in Deutschland 2017“ und unter komplementärer Nutzung weiterer Datenquellen wird mithilfe eines Modells erstmalig ein konsistentes Nachfragebild geschaffen, das sowohl die Alltags- als auch die Lang-streckenmobilität in Deutschland umfasst. Das Ergebnis zeigt deren große Bedeutung: Fast die Hälfte der Gesamtverkehrsleistung der deutschen Wohnbevölkerung (46% der Personenkilometer) entfällt auf Wege mit einer Distanz von mindestens 100 km (einfache Wegstrecke). Die auf die Entscheidungsfindung rund um Langstreckenreisen fokussierte eigene Empirie liefert zudem eine Reihe von Ansatzpunkten für Handlungsempfehlungen. Zahlreiche Einzelmaßnahmen werden zusammengetragen, die sich insgesamt elf Maßnahmenbereichen zuordnen lassen. Die Maßnahmen reichen von monetären Ansätzen über die Stärkung von Bus und Bahn, die Beeinflussung des Luftverkehrs und die Stärkung von Urlaubsreisezielen ‚in der Nähe‘ bis hin zur Sozialisation junger Menschen. Ihre jeweiligen Wirkungspotenziale werden qualitativ bewertet. Es wird aufgezeigt, welche Akteure durch ihr Handeln maßgeblichen Einfluss auf die Implementierung und Ausschöpfung des Wirkungspotenzials haben. Abschließend werden Hinweise auf zukünftigen Forschungsbedarf gegeben.

The project describes the long-distance mobility of people in Germany on the basis of an extensive literature and data analysis and supported by a model approach and a complementary survey. Based on the results, a broad spectrum of possible options for action for the future ecological design of long-distance mobility in passenger transport is developed. Primarily based on data from the nationwide survey “Mobilität in Deutschland 2017“ (Eng. Mobility in Germany) and with complementary use of other data sources, for the first time a model is used to establish a consistent picture of both everyday and long-distance mobility demand in Germany. The result reveals the important role of long-distance mobility: almost half of the total transport performance of the residential population in Germany (46% of passenger kilometers) is accounted for by trips of at least 100 km (one-way distance). The project's own empirical research, which focuses on the decision-making process for long-distance travel, also provides a number of starting points for recommendations for action. A large number of individual measures are compiled, which can be assigned to a total of eleven areas. The measures range from monetary approaches to strengthening bus and rail, influencing air transport and strengthening holiday destinations 'nearby' to the socialization of young people. Their respective impact potentials are assessed qualitatively. It is shown which stakeholders have a decisive influence on the implementation and exploitation of the impact potential through their actions. Finally, indications for future research needs are given.