Umweltfreundliche Klimatisierung von Zügen : Felddatenmessung und -auswertung an luftgestützter Klimaanlage am ICE 3 : Erprobung, Messung und Bewertung von Systemen mit natürlichen Kältemitteln zum nachhaltigen Kühlen und Heizen von öffentlichen Verkehrsmitteln - Ersatz fluorierter Treibhausgase : Abschlussbericht / von Reinhard Aigner, Andreas Krawanja, Dr. Christian Luger, Maik Wollweber )(Liebherr-Transportation Systems GmbH & Co KG, Korneuburg), Dr. Peter Claus, Leonhard Hörth, Dr. Mario Streng (DB Systemtechnik GmbH, München) ; im Auftrag des Umweltbundesamtes ; Durchführung der Studie: Liebherr-Transportation Systems GmbH & Co KG ; Redaktion: Fachgebiet III 1.4 Stoffbezogene Produktfragen Gabriele Hoffmann
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Umweltfreundliche Klimatisierung von Zügen
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1890329479
URN
urn:nbn:de:gbv:3:2-1064052
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Dessau-Roßlau : Umweltbundesamt, Oktober 2019
Content
1 Online-Ressource (179 Seiten, 31,36 MB) : Illustrationen, Diagramme
Edition
Language
ger
Comment
Abschlussdatum: Oktober 2018
Quellenverzeichnis: Seite 179
Sprache der Zusammenfassung: Deutsch, Englisch
Abstract
In bisherigen Klimasystemen bei Bahnfahrzeugen werden vorrangig fluorierte Kältemittel verwendet, die wegen ihrer klimaschädlichen Wirkung in den nächsten Jahren verknappt werden. Motiviert durch die Notwendigkeit, umweltfreundliche und nachhaltig verfügbare Techniken für die Klimatisierung von Personenzügen einzusetzen, wurde von Liebherr und der Deutschen Bahn ein Vergleich des Jahresenergiebedarfs und der Gesamtbetriebskosten von Bahn-Heizungs-, Lüftungs-, Klimatisierungssystemen (HLK-Systemen) mit den Kältemitteln Luft und R134a durchgeführt. Betrachtet wurden im Betrieb eingesetzte sowie weiterentwickelte Anlagen. Im Betrieb gewonnene Messdaten und Modellrechnungen waren die Basis für die Bewertung. Für den mittleren primären Kühl-Jahresenergiebedarf zeigten die Air-Cycle Anlagen, die das Kältemittel Luft verwenden, Einsparungen von 16% bzw. 28% gegenüber den betrachteten R134a-Anlagen. Die höheren Investitionskosten der Air-Cycle Anlagen werden von niedrigeren Betriebskosten, insbesondere niedrigeren Energiekosten, und geringeren Wartungskosten kompensiert, sodass sich Air-Cycle Anlagen in der Betrachtung der Wirtschaftlichkeit vorteilhaft darstellt. Air-Cycle Anlagen sind daher eine umweltfreundliche, wirtschaftliche und erprobte Lösung für die Kältemittelproblematik.
Current air-conditioning systems for railway vehicles predominantly use fluorinated refrigerants, which will be phased down in the coming years because of their damaging impact on the climate. Motivated by the need to implement environmentally friendly technologies that will be available for the long term for the air conditioning of passenger trains, Liebherr and Deutsche Bahn conducted a comparison of the annual energy consumption and the Total Cost of Ownership (TCO) of railway heating, ventilation, and air-conditioning systems (HVAC) using air and R-134a as refrigerants. Systems in operation and advanced systems were both assessed. Measurement data and model calculations obtained from systems in operation formed the basis for evaluation. For the average primary annual energy consumption for cooling, the air-cycle systems, which use air as refrigerant, had savings of 16% and 28%, respectively, compared to the R-134a systems that were considered. The higher investment costs of air-cycle systems are compensated by lower operating costs, particularly lower energy costs, and by lower maintenance costs, so that air-cycle systems have the advantage in terms of economic efficiency. As a result, air-cycle systems are an environmentally friendly, economical and reliable solution to the refrigerant issue.
Series
Texte ; 2019, 119 ppn:505871920